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中國車市深度調整,車企降價刺激消費

發布:2018/11/3 10:47:29  來源:轉載  瀏覽次  編輯:佚名

車市入冬,銷量下滑,車企正在想方設法“破冰”。

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近日,車云菌在北京、上海等多地走訪了部分4S店,發現諸多品牌皆受到不同程度的影響,第四季以及明年車市依然不容樂觀,而一些車企通過優惠活動等刺激消費,冀望盡快度過寒冬。

購車熱情下降

上周末,在位于上海中環內的徐匯區交運起申上汽大眾4S店,店內銷售楊先生對第一財經記者說,大眾是市場上跑量的牌子,途觀這款車賣得還不錯,估計到過年應該就可以售完,這好像股市,雖然大行情不好,但是好的股票還是會好點。

不過,楊先生也承認,和去年同期相比,來4S店的消費者的確少了近三分之一,在他看來,這是因為去年和前年有特殊情況,去年1.6升排量以下小排量購置稅有7.5折優惠,前年則是打對折,原來交12000,只要交6000。

多方面數據顯示,中國車市正遭遇嚴峻的考驗。全國乘聯會發布的乘用車市場的數據顯示,2018年9月,中國乘用車零售達到190.5萬輛,同比下滑13.2%,由此使2018年1~9月同比增速為-0.6%。據中國汽車工業協會的數據,9月乘用車產銷分別完成202.5萬輛和206萬輛,與上年同期相比,產銷量分別下降11.9%和12%,已連續三個月出現產銷同比下降的情況。

幾乎所有車企都受到了車市寒流的影響,連常年領跑車市前三的(一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用),也逃不掉在“金九”銷量下滑的命運。今年9月,合資車企中銷量排名前三的車企依然是“南北大眾”和上汽通用。其中,一汽-大眾蟬聯月度銷量冠軍,9月銷售約18.95萬,同比下降了9.2%;排名第二的上汽大眾共計出售18.8萬輛汽車,同比下滑14%;上汽通用的銷量則約為18.25輛,同比下降2.3%,排名第三。大眾品牌旗下,朗逸、速騰、桑塔納、捷達、全新polo、高爾夫等車型下滑幅度均達到兩位數,即便是暢銷的邁騰和帕薩特也同比下滑了8.2%和9.7%。

車市下滑,業內普遍認為,一方面是購車政策紅利取消,去年銷量基數偏高導致今年同比下滑;另一方面是樓市局部過快上漲擠壓汽車銷量,這使幾乎所有車企都受到影響。

不過,雖然車市整體遇冷,但車企受沖擊深淺不一。與前三相比,一些車企下滑幅度更大。例如長安福特在9月銷量僅為3.3萬輛,同比跌幅達六成以上,今年1~9月,長安福特銷量跌幅達45.5%。

“北京的4S店不同品牌差異較大,大眾、吉利還可以,長城、北汽不太好。”一直跟蹤國內汽車銷售市場的羅蘭貝格執行總監谷雅韜對第一財經記者說,目前汽車零售市場總體熱度、消費者購車踴躍度肯定是下降的。

根據《2018年1-7月全國乘用車市場調研分析報告》:全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態,另外有26.7%的經銷商持平,40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態,經銷商虧損面擴大。中國汽車流通協會的調查指出:國內經銷商庫存指數已連續9個月高于警戒線,創近三年歷史新高,經銷商整體經營狀況欠佳的狀況比往年更甚。中國汽車流通協會發布的數據顯示,2018年9月經銷商庫存預警指數達58.91%,環比上漲6.7%,同比上漲10.2%,庫存警戒指數位于警戒線之上。

車企如何過冬

由于車市冷清,一些車企紛紛通過降價促銷來攬客。第一財經記者近日走訪多家4S店發現,大眾、通用等跨國大品牌通過一系列優惠活動刺激消費,銷量開始有所回暖,生意并不慘淡。

“上周六的客流量有100多人左右,我們店搞了一個很大的活動。現在,廠家有優惠,帕薩特的優惠力度到這個月月末,但必須要月底前提車才能享受這個優惠,1.8T的中配優惠4.9萬。桑塔納和輝昂等也都有優惠,輝昂優惠最多,大概在7萬多。”一家位于北京北五環的上汽大眾4S店銷售人員告訴記者。

一汽-大眾一位銷售人員則告訴記者:“就我們店的銷售來看,今年的市場行情和去年也差不了太多,其實還是要看各個店的實力和客戶資源。現在每個月賣車的價格都會隨時調整,這個月邁騰大概優惠3.8萬,寶來2019款優惠2萬,速騰優惠3.4萬左右。”她說,今年的優惠力度比去年大一些,這兩天訂單有100多。大眾系列保值率也相對高一些,受整個市場行情的影響不太大。

上汽通用也有一些力度較大的優惠活動,其中別克英朗降價幅度達4萬左右,上汽通用雪佛蘭科魯茲降價幅度達3萬左右。“最近的客流量還是可以的,到年底不一定有更多的優惠。”一名銷售人員對記者表示。

除了降價促銷,新車也是御寒的武器之一。同是大眾旗下的一汽-大眾和上汽大眾,受車市影響程度有所不同。位于上海閔行區華翔路的一汽-大眾4S店,銷售李先生對第一財經記者說,近期高爾夫車型銷售情況很不錯,而新上市的探歌和探岳前來問詢的消費者也不少。2018年是一汽-大眾的產品大年,年度內推出包括兩款全新SUV、全新一代CC、全新一代寶來以及新款高爾夫·嘉旅在內的5款新車。

而大眾在華另一家合資公司上汽大眾情況則要遜色一些,9月下滑幅度也由此可見一斑。對于上汽大眾和一汽-大眾的差別,谷雅韜表示,一汽-大眾今年顯得積極些,新車上市多、活動多,向消費者釋放的聲音也是明顯要多,這一系列主動的動作肯定對目前一汽-大眾品牌向上帶動有明顯的作用,相對來說,上汽大眾“安靜一些”。雖然兩家在國內的客戶基數都很大,但一汽-大眾目前客戶在新產品的刺激下活躍度更大。

目前,業內普遍認為車市寒冬還將持續一段時間。全國乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時談到,第四季度還會走低,但是會比第三季度好很多,現在庫存還是偏高的,經銷商也沒有預想到車市會這么差。一些4S店說沒有太多貨,實際上就是市場不好,不敢批發太多產品。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析稱,中國汽車市場自2009年進入普及期后,在第八至十年會有一次深幅度的、負增長的調整。車市大退潮,往往與宏觀經濟、房地產和金融行業的調整密切相關,同步表現為股市、樓市的泡沫析出。

谷雅韜指出,現已近年末,今年中國車市整體來說不太會好,而明年則還是大概率地會走下坡路。現在很多消費者持幣待購,如果保守的消費心態明年解決不了,車市就不樂觀。

谷雅韜認為,要靠產品來說話,大品牌產品豐富、網絡大、抗風險力強,從這方面看,大眾、豐田等品牌明年在華將呈現往上走的趨勢。不過,另一方面也要看到小品牌轉身快,靈活而且適應性強。“從目前市場觀察和數據來看,很難支持大品牌相對來說影響比較小,小品牌影響比較大的籠統結論。”他說,今年美系、日系等體量都挺大的陣營皆出現分化,通用與福特、豐田與本田各自冷暖不一,而韓系車的現代也是百萬量級的車企,但銷量也不好。

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